曾德成

          中國高鐵：“CRH”與失蹤的新幹線 st1\00003a*{}table.MsoNormalTable {font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";}table.MsoNormalTable {font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";} 【Comment】 st1\00003a*{}table.MsoNormalTable {font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";} 中國宣稱其本國高鐵（時速200km以上）已有10000公里的規模，BBC在2010.03.10刊出其計劃興建「新東方快車：北京－倫敦」，BBC也刊載：《國際先驅論壇報》報導，說中國將為美國修建高速鐵路提供技術和工程師。中國政 西服府已經同加利福尼亞和通用電氣公司簽署了初步合作協議，中國希望成為美國最大的供貨方，為美國建造擁有技術產權的、能每小時350公里高速行駛的子彈列車。 我們看《商務週刊》（2009.04.15）這篇〈鐵道部動車組的皇帝新裝〉，發覺不是這回事。還是在重複清末的那一模式。2003年起4年的引進技術，並可以在2010年向美國輸出技術？4年贏過30年？中國人實在太厲害了，毛毛的～。以下是前述〈鐵道部動車組的皇帝新裝〉文章的部分章節轉載：〈4年可以走完30年的路嗎？〉、〈“C 買屋網RH”與失蹤的新幹線〉，文章中的「我國」指的是中國。 【相關閱讀】 JR東海社長松本正之：中國建高鐵竊自外國技術 中國新幹線 台灣高鐵近身觀察 “CRH”與失蹤的新幹線 　　儘管懷疑和批評聲不斷，但鐵道部認為，自己確實創造了一個奇跡。 　　2006年11月17日，在中國鐵路第六次大提速試驗情況的新聞發佈會上，鐵道部副總工程師、運輸局長張曙光宣佈，中國已掌握時速200公里以上動車組核心9大技術。這時距離2004年開始招標還不到3年。 　 　2007年1月28日，一列有“CRH”標識的子彈 土地買賣頭高速列車開上滬寧線。鐵道部宣佈，這列高速列車由南車集團青島四方機車車輛有限責任公司在引進日本動車組技術基礎上設計製造，是“國產列車自主知識產權的巨大進步”。該部官員稱，這意味著中國鐵路以此為起點，將進入全新的高速列車時代。 　　中國鐵道部在一份聲明中表示：“‘CRH’標誌著中國鐵路已經掌握了時速200公里及以上動車組核心技術……表明時速200公里及以上動車組具有中國鐵路的自主知識產權。” 　 　這列高速列車一經面世，就引起了外界的廣泛關注。英國《金融時報》報導說，這一列 膠原蛋白車僅僅是在日本新幹線列車基礎上稍作修改。文章寫道：“這些在日本 E2-1000新幹線車型基礎上略加改進的列車上周在上海周邊上線運行，不過，鐵道部和官方媒體沒有多提這款列車的原型，而是強調了中國在‘消化吸收’外國技術方面取得的成功。” 　　國內各大網站論壇上很快也掀起了熱烈的爭論。在幾大門戶網站的新聞評論中，充斥著對鐵道部的指責，其中的核心觀點就是“鐵道部從日本進口新幹線列車後僅僅刷上了中國產的油漆並噴出CRH的字樣，就將其稱為國產貨，欺瞞了全國人民”。 　　CRH一 開幕活動上線，日本方面也高度關注。多路日本記者隨車進行採訪，日本國家電視臺NHK在當天傍晚以《中國新幹線》為題播出了專題節目。 　 　2007年1月30日，在第一列子彈頭在滬杭線上運行後兩天，一篇具有諷刺意味的帖子——《熱烈祝賀“國產”CRH2子彈頭高速列車正式營運》在網路上被廣泛轉貼，帖子的作者是因著作《刷盤子還是讀書——反思中日強國之路》而聞名的旅日學者鐘慶。出國前，鐘慶學的就是電機牽引，他告訴《商務週刊》，日本 《產經新聞》、《經濟新聞》等主流媒體就公開報導說CRH2高速列車就是日本的新幹線，稱 好房網該車是以日本東北新幹線“疾風”為原型，具體型號是 E2-1000型，甚至在電視新聞裏還出現了CRH2和E2 -1000兩種車的對比。 　　而一些國內有心人也還記得，2006年3月8日國內有媒體報導日本的新幹線E2-1000列車從神戶運往青島的新聞，在膠濟線做了短暫試驗運行後，“新幹線”就從公眾視線裏消失了，一年後，在外觀上與日本新幹線沒有區別的中國CRH開始上線運行。這引起了很多人的疑問，網上曾一度有質疑——運到青島的日本新幹線去了哪里？而鐘慶也告訴《商務週刊》，新幹線在日本裝船的時候，日本媒體也有報導，但非常低調，連裝船儀式都 濾桶 沒舉行，“據說低調處理是因為中國方面的要求”。 　　2007年4月18 日，中國鐵路第六次大提速正式拉開序幕，更多標識有“CRH”的動車組上線運行，鐵道部將這些動車組統稱為“和諧號”。具體說，CRH1型車由龐巴迪—四方—鮑爾(BSP)生產，原型車是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina；CRH2型車由南車四方聯合日本川崎聯合體生產，原型車是日本新幹線 E2-1000；CRH3型車是中國引進西門子的技術生產的時速300KM動力分散式動車組，合作廠是北車唐山，以ICE3為藍本； CRH5型車引進自法國阿爾斯通的高速列車，與長春客車聯合生產。 　　4月29日，鐵道部召開新聞發 烤肉食材佈會，宣傳鐵路裝備自主創新成果。在新聞發佈會上，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光稱，中國已經掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛製造技術，“經過艱苦努力，我們成功實現了這些技術的轉讓引進，使我國鐵路裝備技術一下子躋身世界先進行列”。 　　更令國外同行感到不可思議的是，短短的不到4年時間裏，“動車組和大功率機車的核心技術已為我所有”。按照張曙光的說法，高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網路控制和制動系統等核心技術，大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網路控制、主變流器、驅動裝置、牽引電 seo機、制動系統等核心技術，大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等核心技術，以及大量的配套技術，都已拿到中國企業的手中。 　　他還宣佈，運用這些技術生產的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產化率可達到70%以上；到2007年底，動車組將達到160組，大功率機車預計達到448台，2010年將分別增加到700組和1500台以上。 table.MsoNormalTable {font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";} http://jhwmc.bokee.com/viewdiary.219331138.html .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! 裝潢  .